标准斯太尔风格的FMTV中型战术卡车 18年新款成了美式猪鼻长头车

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之前说了BAE系统公司以FMTV车型为原型制造民用卡车，但是好好的为啥要把部门整体调整为民用？这里咱们一起吃个瓜，原来是后续订单被美国本土的豪士科防务公司撬走了。

咱们先来了解下啥是FMTV，FMTV全称应为Family?ofMedium?Tactical?Vehicles既中型战术车辆家族的缩写。上世纪80年代美国认为部队各种中型车辆的品牌型号过于复杂，为后勤的维修和补给带来了很多的麻烦，所以要通过一款通用底盘来取代，使各种功能都可以挂载在这款底盘上。

不知是出于什么目的和原因，这个设计需求居然没有被美国本土公司独家拿下，而是由奥地利斯太尔公司和美国双斯（斯图亚特&斯蒂文森——Stewartand?Stevenson）公司合作开发，车辆选用的原型也是斯太尔12M18中型卡车。

斯太尔12M18中型卡车

而且FMTV系列卡车还必须为符合美国一些特殊要求，比如50%的零部件需要美国制造，另外发动机和变速箱等一些关键部件必须采用美国品牌的，这些条件看着是不是很眼熟，其他的不说了，你懂的。

本来在这些都属于正常操作，下面的事情就有点意思了。

1996年至2006年期间，FMTV系列中型战术军车都由美国双斯公司制造。

2006年5月双斯公司被美国装甲控股（Armor?Holdings）公司收购。

2007年8月装甲控股公司又被英国BAE公司美国分公司收购。

2009年5月美国陆军将后续订单从BAE的美国分公司手中收回，转而授予了美国豪士科防务公司。

所以现在的FMTV系列中型战术卡车的生产由纯美国的豪士科防务公司生产销售。

瓜吃的差不多了继续说FMTV系列中型战术卡车，今天介绍的这款豪士科FMTV?6x6货运版战术卡车，驾驶室整体成多边棱形结构，为驾驶员提供一定的弹道防护。装甲通过螺栓固定在驾驶室上加强保护，这种方式便于更换和维修。分体车灯被保护在前保险杠中，减少光照角度，同时也降低了被发现的几率。

面积较大的前风挡玻璃相对来说是个安全隐患，虽然视野增加但是也增加了防护难度，对于军用车辆来说差评。蹬车踏板也是要吐槽下，第一级蹬车杆离地间隙还是过高，而且第二级踏板和第一级之间跨度太大。

FMTV中型战术车驾驶室

前风挡雨刮器被安放在车顶，与车顶示高灯在一排。驾驶室两侧均是3块分体后视镜安装在U型金属杆上，简单耐用维护成本低。2个拖车钩被隐藏在保险杠内更安全，保险杠下方加装的防护装甲也是螺栓固定方便更换，车身整体依然延续东欧斯太尔的风格。

这款FMTV?6x6车身长7272毫米，宽2438毫米，高2830毫米，轴距4100毫米，整备重量（含燃油）11281千克，有效载重4536公斤，最大牵引重量9525公斤，车辆最大速度96公里/小时，油箱容量212升，最大续航483公里以上。

作为军用车辆越野能力是必备的，这款车最大爬坡60%坡度约为31度，边坡30%坡度约为16.7度，车辆搭载后冷式卡特彼勒C7重型6缸电喷涡轮增压柴油机，配艾里逊MD3700?SP手自一体7挡变速箱。而2018年豪士科供应的新一代FMTV?A2卡车居然成了猪鼻长头卡车，简直不可原谅。

如果说了这么多你还是不知道它是什么车，那看过《变形金刚4》的朋友，还记得博派那个总是叼着一根雪茄的探长吗？他的原型就是这款FMTV?6x6中型战术卡车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍马的车的简介？

东风猛士

由来

东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。

美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。

为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。

工作依据

部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：

1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；

2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；

3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；

4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；

5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；

6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；

7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；

8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；

这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。

过程回顾

按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。

概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。

对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。

在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。

初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。

正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。

历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。

你说的是哪个型号？ H1 H2 H3 H6 ？哪个？

H1是美国军方专用车、H2民用版、H3也是民用版本、H6豪华型加长总统级别（其实跟H2差不多、就是比H2长了、后面有个小酒吧样式的）

这是H2的简介、

悍马是世界上最名副其实的4驱越野车之一，多年来一直傲视群雄。1980年，美国通用承接美国军方的军车设计任务，设计出Hmmwv越野军用汽车（H1），后成为伊拉克战争时美国专用军车。2000年，推出了Hmmwv的民用车Hummer，即悍马越野车，由于其运行性能优异，被业内人士誉为“越野车王”。

近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。H2展示出悍马的发展方向，即同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。尤其是那些具有冒险精神的人，更应该来亲身体验悍马。好莱坞著名影星阿诺德·施瓦辛格出于对悍马的狂热喜爱，主动担任H2的形象代言人，并成为第一台下线的H2的车主。

H2就像一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自军用悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，较短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。

H2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯。机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。

H2提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。

变速器采用4L65-E 4速自动重型overdrive传动系统。并有Tow-Haul（拖拉）

牵引控制系统(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情况下，可以给单独的车轮增加牵引力，这个功能通过一个分动控制开关控制。可以防止在一些特殊路面上如细沙，沙漠情形下个别轮胎打滑的情况出现。

前悬挂采用上下悬挂臂式，，加液压减震器和扭力杆相配合

后悬挂为5连杆实心轴加圈弹簧。在越野悬挂选装件里还包括

由于有CTIS（Central Tire Inflation System）系统，所以轮胎气压可由驾驶员自行控制。

全钢制造的梯形独立大梁,与中型卡车的底盘大梁不相上下

底盘下部非常平坦，这也是出色的设计，在越野时它不怕被卡住

变速器一直到尾轴都装有管型底盘保护架，这样的结构与沙漠比赛用的赛车如出一辙.还可以附加两边车底保护板，除了可以防止越野时破坏车底外，更可防地雷（待考证）。

新的博世4通道防锁死刹车(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS还能察觉和调整他的刹车性能来适应一些粗糙的路面，如砂砾及凹穴.

前后轮特大散热盘式刹车，配双活塞卡钳分泵。

坚硬一体化的前脸前盖，更给人扎实威武的感觉。部的装饰完全体现了豪华的特点，驾驶位记忆功能